乳山噸袋-青島進通-噸袋采購：

PP集裝袋的結(jié)構(gòu)特點決定了其五大特性：（1）它的分子結(jié)構(gòu)與聚乙烯相似。（2）通常為半透明無色固體，無臭。（3）由于結(jié)構(gòu)規(guī)整而高度結(jié)晶化，故熔點高達167℃，耐熱且制品可用蒸汽消毒是其突出優(yōu)點。（4）密度0.90g/cm3，是輕的通用塑料。（5）耐腐蝕，抗張強度30MPa，強度、剛性和透明性都比聚乙烯好。

　　但是，PP的缺點是耐低溫沖擊性差，較易老化，可分別通過改性予以克服。

　　可以有多種分類，按空間位置不同分為等規(guī)、間規(guī)和無規(guī)三類，按聚合工藝，等聚合可以分為泥漿法、本體法、溶液法和氣相法等幾種方法。按用途可以分為扁絲（窄帶）、纖維、薄膜、擠塑、吹塑、注塑等級別。

在全球節(jié)能減排的節(jié)奏越來越緊湊的大趨勢下，國內(nèi)出臺的新能源以及更高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)預(yù)示了汽車節(jié)能的方向。在2014年北京車展中新能源汽車的發(fā)布更是此起彼伏，由此可見環(huán)保汽車的概念將深入人心。 　　塑造環(huán)保汽車除了更環(huán)保的動力之外，材料的價值也不容小視。我們在2014北京車展中很榮幸的采訪到了汽車塑料制品行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，并與全耐塑料全球汽車外飾部亞洲區(qū)總裁Remi Salomon先生一起探討了塑料材料對于汽車環(huán)保和安全的價值。 　　塑料是一個很寬泛的定義，不僅僅指的是我們印象里狹義的塑料制品，我們所熟悉碳纖維就屬于塑料，不過在大多時候汽車上的這些塑料件都以復(fù)合材料的名稱出現(xiàn)，瞬時間就高大上了。 　　總部位于法國的全耐塑料公司是一家專業(yè)從事塑料制品研發(fā)的公司，Remi Salomon先生介紹說，“我們的主要業(yè)務(wù)都是和塑料有關(guān)，包括垃圾廢物收納容器、汽車油箱、汽車外飾件。當(dāng)然塑料也包括復(fù)合材料，必須滿足法規(guī)和質(zhì)量的要求。” 　　目前汽車的尾門和保險杠的位置噸袋普遍都使用的塑料制品，使用復(fù)合多層材料組織之后，后尾門比金屬尾門重量減輕30%。Remi Salomon先生表示，為汽車制造商提供更符合空氣動力學(xué)的設(shè)計，輕量化的同時更降低風(fēng)阻，這進一步降低了燃油消耗和尾氣排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)式部件更能優(yōu)化減輕車輛負荷。

英國標(biāo)準(zhǔn)BS6382、澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)AS3668-1989的要求比歐洲標(biāo)準(zhǔn)更為嚴格，除了堆碼試驗、循環(huán)頂?shù)踉囼炌庥衷黾觾蓚€試驗項目：頂?shù)踉囼炁c跌落試驗。然而根據(jù)實驗室多年統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，跌落試驗不合格的發(fā)生率比較高，特別是有拼縫的集裝袋，拼縫的連接強度稍低，噸袋，跌落后拼縫處容易裂開，對于沒有拼縫的集裝袋，這個要求并不高，一般不會出現(xiàn)跌落試驗不合格的現(xiàn)象。

日本標(biāo)準(zhǔn)JISZl651-1988對集裝袋的性能要求沒有我國標(biāo)準(zhǔn)GBl0454-2000的要求嚴格，但試驗項目較為相似，噸袋生產(chǎn)廠家，集裝袋的性能如果滿足標(biāo)準(zhǔn)GBl0454-2000的要求，一般也會符合日本標(biāo)準(zhǔn)JIS Z1651-1988的質(zhì)量要求，噸袋批發(fā)采購，對于出口到日本的集裝袋，生產(chǎn)商可以參照GBl0454-2000來提高集裝袋的質(zhì)量要求。

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